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滴滴陷风波、老牌车企入局 “网约车大战”会再现吗?

标签:塑业 威尼斯人游戏赌场 诺日浩特嘎查

  原标题:网约车王国的“围城”

  滴滴等老玩家不断陷入风波;京东、哈啰及多家车企“逆势”布局;用户担忧合规之后网约车变贵

  “烧钱”补贴战火中走来的网约车王国,正面临着“新旧势力”的交错,原有的平衡状态也变得异常脆弱。

  王国的霸主现在也是如履薄冰。12月14日,滴滴全员大会上,CEO程维提出,滴滴高管不拿年终奖,员工年终奖励力度比去年缩减一半。程维认为,公司表现不如预期,责任主要在管理层。

  行业一家独大的滴滴景况尚且如此,其他玩家难有胜者,诸如美团打车不再扩张,神州专车缩小规模、易到用车再现司机提现难等问题。

  用“围城”形容当下的网约车世界倒有几分贴切——局内者烦忧,局外者垂涎。

  在局内者反思的当口,不少局外企业看中了这块“蛋糕”:京东新增网约车经营项目;宝马获得成都网约车牌照并开始专车服务;吉利和戴姆勒成立高端专车服务的网约车合资公司;上汽集团也推出中高端网约车平台“享道出行”。

  行业冰火两重天之外,诞生7年的网约车还将迎来大考。根据交通运输部与公安部要求,2019-02-22,网约车平台要全面清退不符合条件的车辆和驾驶员,基本实现平台、车辆和驾驶员合规化。可以预见,未来的网约车市场必将被搅动,而在出行安全问题获得改进后,打车难、打车贵能否解决,这些都需要观察。

  一位司机眼中的网约车变局

  “(以前开)出租车必须一直跑,比较累。后来用滴滴,是系统派单,我接完一单后停在路边等派单就行,不用像出租那样去巡游找单”。重庆的袁明(化名)专职做滴滴司机已经有两年半了,之前他开了两年的出租车。驱使他做出“跳槽”决定的,除了当时网约车兴起导致出租车订单骤减外,还有技术带来的智能化派单体验。

  网约车用户李林(化名)回忆起2012年初网约车刚出现时的情形:打车软件鼻祖“摇摇招车”的出现改变了人们的出行方式,“手机软件叫车,车到家楼下,费用看得见”。

  当时,网约车被看成是为解决“打车难”而诞生。

  大城市普遍存在“打车难”问题,出租车司机选择性接单,空驶率居高不下。艾瑞咨询分析,滴滴、快的、易到等网约车的出现,可以解决乘客和出租车司机之间的信息不对称,让乘客更容易打到车,让出租车利用率更高,从而能够一定程度上解决“打车难”问题。

  新的商业模式需要培育市场和用户,简单粗暴的价格战似乎是最直接的方式。2014年,滴滴与快的大打价格战,令一批用户与司机尝到了甜头。

  但袁明却不是最早“吃螃蟹”的司机。在他决心“拥抱”新事物之前,先找朋友借车体验了一把,2014年进入中国市场的优步成了他“试水”的对象。随后,滴滴合并了与之胶着了将近两年的竞争对手——快的,然后转身就将矛头对准了优步。

  2015年3月下旬,优步启动了大规模降价,几乎是前后脚,滴滴快的发起专车免起步价活动,并在5月、6月分别上线了快车和顺风车业务。

  一番衡量之后,袁明最终选择了滴滴。刚开始,他在滴滴干得如鱼得水,一天15单左右,一周满21单奖励300元,一个月下来能挣一万五六。袁明回忆,“那时候的工作强度也比较小,早上七点出车,下午六点就能收工回家。”

  2016年8月,滴滴收购优步中国,成了网约车行业的“老大哥”。从竞争到合为一家,袁明接到的单子也变多了,仅在重庆北碚跑,平均一天也能有40单左右。

  可惜好景不长。据袁明回忆,滴滴收购优步中国后,网约车的补贴优惠少了,2016年下半年订单开始“走下坡路”,到现在,他平均一天工作十到十二个小时,接20单左右,赚两三百块,扣掉成本一个月也就挣六七千元,只相当于“辉煌时期”的一半。

  2019-02-22,《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》开始施行,网约车司机应当取得相应的准驾车型机动车驾驶证,并有三年以上的驾龄,无交通肇事犯罪、危险驾驶犯罪记录、无吸毒记录、无饮酒后的驾驶记录和暴力犯罪记录。

  随后,各地也出台相应细则,规范了网约车发展。之后,网约车行业休养生息。

  网约车中场,老玩家麻烦不断

  如今的网约车已经进入营收阶段,鲜见烧钱补贴的现象,这在司机的补贴上可以反映出来。刚开始的时候,袁明除了接单的收入,一天还有五项奖励:早高峰、中高峰、晚高峰、午夜出车,以及每天30单的冲单奖励。

  “今年下半年,这些(奖励)全都没有了。现在只剩下周一到周五的早高峰跑6单奖励16元和周五、周六、周日三天晚高峰跑5单奖励10元”,袁明说。

  与此同时,用户的体验也发生了变化。李林说,“现在网约车和出租车价格差别不大,有时候比出租车还贵,网约车的优势可能只有服务好这一点了”。

  收入不如从前,一些网约车司机萌生退意。此前北京有名的“滴滴村”后厂村在新政之后改头换面,原来开滴滴的司机现在改开“货拉拉”“58速运”等货运车。

  袁明的5位司机朋友已经改行了。“你随便问一个滴滴司机,他都会说现在不如以前了。现在比较辛苦,我昨天早上7点出来,晚上11点才回家,挣了617元,扣掉车辆磨损和油钱,大概是五百多块钱。”

  美团宣称大规模入局的消息,曾让袁明和他的司机朋友们很期待,他们也早早下载了APP注册了账号。

  “对比两家平台对司机的奖励措施,美团更占优势。我身边几个还在跑的人都说,只要美团出行进入重庆,马上从滴滴跳槽到美团去。”对于他们来说,网约车市场中有一个和滴滴旗鼓相当的竞争对手,他们就能获得更大的生存空间,滴滴也有望重新重视司机的福利。

  美团打车今年前4个月烧钱近十亿,对于网约车业务的未来,美团在招股书称,“目前在中国南京及上海提供试点网约车服务。通过试点项目,正在评估网约车服务可能为平台带来的协同价值。基于目前的市场情况,预期不会进一步拓展此项服务。”

  袁明他们没有等来美团,却等到了滴滴顺风车两起安全事故,滴滴遇到创业以来最大挫折。“因为它们都是一个公司的,顺风车出问题,快车和专车也会受牵连。”袁明说。

  这个时候,易到也深陷资金危机。从今年7月开始易到多次被爆司机“提现难”。12月14日,多位易到司机向记者表示,易到已连续三周无法提现,易到系统显示,“因第三方提现产品尚未全部接入提现体系,本周提现时间将因此延迟。”

  在此之前,赫美集团宣布终止与韬蕴资本战略合作,易到的曲线上市计划宣告失败,易到前途未卜。

  更多入局者,“网约车大战”会再现?

  在一些网约车老玩家问题频发的关口,却也有不少企业开始入局。

  今年8月底,京东旗下公司经营范围新增“网络预约出租车经营”,被外界视为将进军网约车市场的动作。10月,哈啰出行借助首汽约车的资源,也上线了打车入口,开始进军网约车业务。

  传统车企也在挥师入局。今年10月,戴姆勒与吉利宣布组建合资公司,提供高端专车出行服务。此前吉利已推出“曹操专车”业务。11月,上汽集团推出中高端网约车平台“享道出行”。宝马中国更是先人一步。12月14日,宝马网约车业务在成都上线,第一批共上线了200辆配备专职司机的宝马5系商务轿车。

  截至目前,一汽集团、吉利集团、首汽集团、长城汽车、上汽集团等车企已进军网约车市场。

  对于更多的企业入局网约车,交通运输部在10月份的例行发布会上表示,欢迎更多的市场主体进入出租汽车行业。

  去年袁明也开通了首汽约车的司机账号,开始同时接不同平台的单。“尽管接首汽的单比较少,但聊胜于无,而且现在还有司机招募奖励。”

  新京报记者注意到,新入局者主要瞄准中高端专车市场,自有司机与车辆,安全系数高,出行体验好,但费用是平常开车两倍,对于普通人日常出行影响有限。

  “网约车属于重资产重运营,还未迎来盈利期,车企入局的规模应该不大”,互联网分析师季城认为,车市低迷,汽车销量下滑、库存增加,车企进入网约车的一大原因是增加分销渠道。

  网约车行业面临的更大影响是合规性大限的到来。交通运输部、公安部联合要求,2019-02-22前全面清退不符合条件的车辆和驾驶员,并基本实现网约车平台公司、车辆和驾驶员合规化。

  “开车越久越不想干了,新政实施后,肯定有不少不合格的司机退出。”林先生从2016年开始做了两年的专车司机,今年6月份他改行做小本生意,现在偶尔还会顺路接单。

  “出行更安全后,打车会不会又变难了?费用会不会又变高了?”李林有点忧心以后打车状况,他发现现在网约车叫车排队时间越来越长,“高峰期,一些繁华街区都要等半个小时以上。”

  “现在叫网约车变贵了。我打车多是短程,以前8元左右,有很多折扣,现在得十四五元了。”在北京上学的黄同学说,“更多平台加入,会形成竞争,但总比垄断好吧?不同平台提供服务,对于乘客来说挺好的。不过,这样是不是也会造成资源的浪费,打来打去最后又合并了,然后又要涨价?”(记者 陈维城 实习生 陈诗怡)

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